Wat is de toekomst van autolaadtechnologie?
Nov 27, 2019| Shenzhen Shenchuang Hi-tech Electronics Co., Ltd (SCHitec) is een hightech onderneming die gespecialiseerd is in de productie en verkoop van telefoonaccessoires. Onze belangrijkste producten zijn reisladers, autoladers, USB-kabels, powerbanks en andere digitale producten. Alle producten zijn veilig en betrouwbaar, met unieke stijlen. Producten passeren certificaten zoals CE, FCC, ROHS, UL, PSE, C-Tick, enz. , Als u hierin geïnteresseerd bent, kunt u rechtstreeks contact opnemen met ceo@schitec.com.
Blijf veilig opladen met SChitec
Wat is de toekomst van autolaadtechnologie?
Met de snelle ontwikkeling van de voertuiglaadtechnologie is het gemakkelijk om tegen het lijf te lopen als deze de trend van de tijd niet bijhoudt. Als we deze trend duidelijk willen maken, moeten we eerst de bron achterhalen. We moeten eerst de huidige problemen van elektrische voertuigen aanpakken.
Ten eerste, kilometerangst
Omdat de energiedichtheid van een accu veel lager is dan die van benzine en andere chemische brandstoffen, is het aantal kilometers dat elektrische voertuigen afleggen relatief kort, waardoor gebruikers zich zorgen maken over het aantal kilometers. Om dit probleem op te lossen is de meest directe manier voor OEM's het vergroten van de capaciteit van het accupakket. Op dit moment lijkt het erop dat de batterijcapaciteit van puur elektrische voertuigen met een rijbereik van meer dan 400 km ongeveer 60-80 kWh bedraagt. Over het algemeen duurt het ongeveer 8 uur om elektrische energie voor elektrische voertuigen aan te vullen door langzaam te laden. Het is duidelijk dat de traditionele autoladercapaciteit van 3,3 kW en 6,6 kW op dit moment niet kan voldoen aan de laadvraag van puur elektrische voertuigen, dus de autolader zal in de toekomst een vermogensuitbreiding krijgen.
Ten tweede: de kostprijs
De directe concurrent van elektrische voertuigen zijn brandstofvoertuigen, maar de kostprijs van elektrische voertuigen is veel hoger dan die van brandstofvoertuigen. Wanneer de nationale en lokale beleidssubsidies geleidelijk worden verlaagd, zal het kostprijsprobleem het pijnpunt zijn van de popularisering en toepassing van elektrische voertuigen, dus de kostenreductie van het hele voertuig is de primaire taak van OEM's. In termen van kostenreductie vanuit het perspectief van elektronische componenten van voertuigvermogen is een functioneel integratieschema een belangrijk middel en een algemene trend. De bovengenoemde charcon is bijvoorbeeld een typische functionele integratieoplossing. Door de voertuiglader te integreren met de hoog-/laagspanningsomvormer van het voertuig, kunnen voertuigharnas, elektrische connector en herstelwaterkoelplaat en andere mechanische structuren en kernonderdelen worden bespaard, en uiteindelijk de kosten van het hele voertuig worden verlaagd.
Ten derde: oplaadgemak
Zoals we allemaal weten zijn automatisch rijden en intelligente auto's momenteel het populairst op autogebied, wat ook de ontwikkelingsrichting van de auto-industrie in de toekomst aangeeft. Voor het laadproces van elektrische voertuigen zijn automatisch rijden en intelligent beschikbaar, en zeker is dat de plug-in niet meer kunstmatig kan worden toegepast. Aan de andere kant stellen mensen als alternatief voertuig steeds hogere eisen aan het gemak ervan. Hoe eenvoudiger het is om het te gebruiken, hoe beter het is. Het is duidelijk dat het plug-inproces in strijd is met de eisen van mensen aan gemak. Daarom is er geen draadloze oplaadtechnologie zonder menselijke tussenkomst ontwikkeld. In feite is het principe van het draadloze oplaadsysteem vergelijkbaar met dat van het traditionele geleidende oplaadsysteem, behalve dat de originele en secundaire zijden van de traditionele transformator zijn gescheiden in twee onafhankelijke magnetische energiespoelen, en dat het topologiecompensatiecircuit bovendien is toegevoegd, en de resonantiecontrolemethode wordt toegepast. Het grootste verschil tussen het draadloze oplaadsysteem en het geleidende oplaadsysteem is dat het draadloze oplaadsysteem is verdeeld in een voertuigzijde en een niet-voertuigzijde. De energieoverdracht tussen de twee wordt gerealiseerd door de wisselmagnetische veldkoppeling tussen de twee magnetische energiespoelen, die de draden vervangt die worden gebruikt bij het geleidend opladen en de draadloze oplaadfunctie realiseert.